Instruções para Montagem de Kit´s

Instruções para Montagem de Kit´s

Instruções para Montagem de Kit´s 1. Desmontar o motor. 2. Ao instalar a Bielas Romaq não usar as arruelas de calço; apenas centrar e balancear. Instalar a Biela Romaq deixando folga lateral de 0,5 a 0,6 mm. Obs: Para os kiSaiba Mais

De:

1. Desmontar o motor.

2. Ao instalar a Bielas Romaq não usar as arruelas de calço; apenas centrar e balancear. Instalar a Biela Romaq deixando folga lateral de 0,5 a 0,6 mm.

Obs: Para os kit´s cursados, o furo de óleo é a marcação do centro do pino da biela. Montar o encaixe lateral na biela para o lado do magneto, pois este encaixe é o alívio para passar a 4ª marcha. Observar também se a biela não enrosca no fundo da carcaça. Solução: raspar um pouco para aliviar a biela.

3. Quando necessário, abrir as carcaças a fim de permitir a passagem da saia do cilindro, deixando folga de 0,5mm no diâmetro e 1,00mm no comprimento da saia.

4. Quando for instalado comando preparado, verificar as válvulas, para que não venham a bater na cabeça do pistão. Deixar a mesma folga original. Combinar o ponto dos comandos. Verificar se as molas não estão enforcando (fechando), o que pode a ocasionar batida de válvula no cabeçote, bem como quebra de balancim ou desgaste do comando.

5. Verificar a descida de combustível do tanque para o carburador (fazer o teste de vazão: encher o tanque e fechar e deixar esvaziar em uma bombona. Tanque de 14 litros precisa estar vazio em 6 minutos; 11 litros em 5 minutos; 9 litros em 4 minutos; 7 litros em 3 minutos e 5 litros em 2 minutos). Qualquer duvida sobre o teste, ligar para solucionar dúvidas.

6. Ao Montar o motor, cuidar com as travas do pistão para que fiquem bem encaixadas e não caiam fora (verificar sulcos). Montar os Batentes que acompanham os pistões com uma pequena pressão.

7. Calcular a taxa de compressão a fim de que permaneçam entre 9,0 a 12,0 kg cm² (a mesma tacha original). Taxa elevada pode fundir o motor.

8. Fazer acerto de carburação, instalando um carburador maior: Sahara 350cc / XLX350 / Falcon 400cc. Utilizar Metanol ou Alcool na proporção de 80% álcool e 20% gasolina. Não usar gasolina amarela em hipótese alguma. Gasolina azul pura pode ser utilizada

9. Verificar o fluxo de ar: abrir a passagem de ar do filtro de ar. Cortar o plástico a fim de ter uma abertura maior. Utilizar filtro apropriado para competição (TwinAr).

10. Utilizar CDI original Honda da Twister, fabricado no Brasil com corte entre 9,500 e 11,200 RPM; não utilizar nenhum CDI paralelo programável ou sem corte.

11. Verificar o sistema de lubrificação: bomba de óleo e dutos (ver se não estão entupidos, averiguar folga e pressão). Usar óleo semi sintético ou similar mineral de boa qualidade (Motul, Motorex, Castrol, Yamalube ou Shell.). Trocar o Óleo a cada prova ou no máximo 1 hora. Não usar aditivo algum, em especial Militec.

12. Verificar a pressão da borracha de vedação na ponta do virabrequim.

13. Quando a moto tiver, usar somente filtro de óleo com tela de aço (não usar filtro de óleo de papel).

OBS: em motores que apresentaram problemas de queima de óleo no kit, foi constatado que houve problema de vazamento na junta do cabeçote em um dos quatro pontos contra os prisioneiros, acarretando em passagem de compressão para o cárter, fazendo assim expirar óleo pelo suspiro do motor. Estando este conectado ao carburador, suga o óleo junto com o ar, ocasionando queima de óleo. Solução: substituir a junta do cabeçote e verificar se não existe prisioneiro com rosca espanada no bloco. Aperto do cabeçote em X: começar com 2kg, depois 4,0kg final. Esquentar o motor e deixar esfriar e re-apertar em X com 4,5Kg.

A Romaq Indústria e Retífica de Motores reserva-se o direito de promover alterações no presente termo de instalação sem aviso prévio.